Uit een recente paper van automotive consultancy bedrijf SBD gepubliceerd evenals de kaarten dienstverlener hier laat zien dat een opmerkelijke boost in autonome voertuigen zou kunnen betekenen ernstige congestieproblemen in steden.
Het huidige patroon van het voertuig eigendom geeft aan dat particuliere kopers van voertuigen zal blijven kopen auto’s, die een algemeen boost in het totale aantal auto’s zal betekenen. weg faciliteiten in de grote steden over de hele wereld heeft bijna bereikt zijn limiet, wordt gevraagd veel om serieus te gaan na massatransport.
Het verkeer in de Indiase stad New Delhi (bron van het beeld: innovatieve Commons)
Dus waar heeft autonome overheidsbedrijf overdracht bereikt op het gebied van innovatie en levensvatbaarheid?
Semi-autonome systemen zijn in de locatie geweest voor treinen, omdat de jaren ’70 evenals worden gebruikt op kiezen lijnen in grote steden als New York trein systeem, de Underground van Londen, Barcelona’s Metro, evenals lucht Vancouver Train. Metro ambtenaren in New Delhi heeft aangegeven dat driverless treinen zal draaien op een te kiezen corridor vanaf augustus 2016. De CEO van de spoorwegen in Duitsland Deutsche Bahn, Ruediger Grube, wil niet tot de herfst achter de auto markt en is gebleken dat Deutsche Bahn zal opereren treinen op delen van het spoorwegnet met volledige autonomie “2021, 2022 of 2023″.
De lucht trein is een volledig autonoom transit lijn die actief zijn in Vancouver (bron van het beeld: innovatieve Commons)
Dit impliceert dat de innovatie voor de autonome treinen bestaat. Er zijn twee belangrijke horden een totale verschuiving naar onbemande treinen; regelgeving alsmede perspectief. Er is een bepaalde hoeveelheid zorg in het verlaten van een lot aan een geautomatiseerd systeem, ongeacht precies hoe geavanceerd het kan zijn. Verder, zonder de noodzaak voor een chauffeur, misschien rail geleiders verliezen hun taken vonken protesten zoals die in Londen in 2014, wanneer driverless treinen werden geopenbaard voor de Londense metro.
Tesla’s design 3 onthuld maart 2016 (bron van het beeld: innovatieve Commons)
Hoe zit het met de weg op basis van openbaar vervoer?
Tesla CEO Elon Musk onlangs onthulde “Part Deux” van de all-elektrisch voertuig bedrijf “Master Plan”. Het nieuwe plan is om een compacte SUV, een pick-up truck, een duurzame truck, evenals een “high passagier-density grootstedelijk vervoer” in te voeren. Dit kan ofwel een bus of een op rails soort vervoer ervan. Het bedrijf, waarvan de auto Pilot systeem is al nagedacht over een belangrijke stap op weg naar een volledig autonome voertuigen, alsook een geavanceerde versie van de innovatie is zeker van te zijn geïntegreerd in de nieuwe “high personenauto-density grootstedelijk vervoer”.
Musk ook onthulde een sharing voertuig plan dat autonome voertuigen Tesla’s zouden kunnen worden gebruikt om veel meer dan alleen een enkele persoon veerboot. De ride-sharing systeem zal ook mogelijk maken voor de eigenaar om geld te verdienen van veerponten andere mensen naar hun bestemming, de voortzetting van het ontwerp dat Uber is begonnen voor taxi’s. Daarnaast kan het delen trip ontwerp te breiden tot alle autonome voertuigen worden ontwikkeld verminderen van de behoefte aan particuliere eigenaren voertuig.
De semi-autonome Future Bus maakt gebruik van 10 camera’s die lang te integreren, evenals de korte afstand radar om een pad te plotten, terwijl netwerken met web traffic light systemen om te garanderen het reizen op een optimale snelheden enkele keer (bron van het beeld: Daimler perssite)
Mercedes-Benz onlangs onthulde the Future Bus, een semi-autonome bus dat een op Actros trucks genoemd snelweg Pilot systeem maakt gebruik van, maar is genoemd Stad Pilot voor de bus. The Future Bus is impliciet om te werken op de bus snel Transit rijstroken alsook de Duitse producent beschouwt het als een mijlpaal op de weg naar volledig autonoom bussen. De bus is nog in de prototype fase, die op tijd een geëvalueerd in gesloten ruimten, alsmede voor de allereerste keer op een openbare weg over een 30-minuten weg tussen Amsterdam en Haarlem. Het zal nu nog worden geëvalueerd op de openbare weg in Stuttgart.
De toekomst van de autonome massa-overdracht is niet zo ver weg als sommigen geloven met een aantal wettelijke barrières te overwinnen. Echter, net als elke vorm van autonome transfersysteem, zijn er eerlijk problemen die eis moeten worden aangepakt. Wat gebeurt er als de auto of bus wordt geconfronteerd met een situatie waarin de enige keuzes zijn te lopen over een voetganger om het leven van de bewoners te redden? Dit soort eerlijke raadsel is instinctieve voor menselijke chauffeurs evenals zal moeten worden in autonome systemen geprogrammeerd. misschien in de toekomst zal autonome voertuigen synthetische intelligentie een antwoord te hebben. De tijd zal het leren.