Er was een tijd, niet lang geleden, toen Chinese motorshows bijna een grinnikende voorraad waren. De zalen zouden vol zijn met een mix van ondergewaardeerde voertuigen van de regionale fabrikanten en knock-offs die wanhopig proberen te lijken op premium producten uit Europa.
Geen enkele vorm van meer. De Beijing Autosalon van deze week voelt net zo belangrijk als elk type van de andere wereldwijde vitrines.
Advertentie – Het artikel gaat hieronder verder
• Geely Idea -pictogram onthuld op Beijing Motor Show
Het zijn de lokale bevolking die ook de enorme stappen maakt, die de belangrijke spiermassa van China op de batterijmarkt combineert met een gebrek aan erfgoed en ‘erfenis’ die hen aanzienlijk geeft als het gaat om het bouwen van auto’s en vrachtwagens en ze verkopen, . Als u immers geen talloze dealerscontracten wereldwijd hebt, kunt u betalen om een radicale aanpak te volgen voor precies hoe u met klanten omgaat – of zelfs als u auto’s en vrachtwagens überhaupt aanbiedt, in plaats van ze aan individuen te verhuren in plaats van eigenaren.
De allereerste test hiervan is waarschijnlijk Lynk & Co, die al heeft gespecificeerd dat het vanaf volgend jaar naar Europa zal komen, maar zonder traditionele showrooms. Het zal echter niet alleen zijn; Byton, dat vorige week een nieuw prototype van zijn SUV in Milaan vertoonde, heeft ook gespecificeerd dat zijn klanten zich zullen abonneren met ‘merkwinkels’ en op internettoegang.
Vergelijk dit met de fortuinen van Vauxhall, die vorige week onthulde dat het de komende jaren een deel van zijn dealers zal bijsnijden. Er zijn andere redenen waarom dit legendarische Britse merk natuurlijk zijn dealersportfolio moet afslanken; Het is actief onder nieuwe eigenaren die zich richten op inkomstenmarges na jaren van het bedrijf dat aanzienlijke volumes achtervolgt.
Maar toch geloven we dat Vauxhall waarschijnlijk niet de laatst gevestigde naam is om de methode opnieuw op te starten die het in de komende jaren auto’s en vrachtwagens biedt. Evenals we zouden ons helemaal niet verrast zijn als een paar van de Chinese startups in de gangen van Beijing degenen zijn die de verandering dwingen.
Kunnen Chinese start-ups de motorische industrie wijzigen, of zal hun invloed van korte duur zijn? Laat ons begrijpen wat u gelooft in de commentarensectie …