‘Formule 1 Breeft The Vehicles of Tomorrow’ is daar met de obsessie van voetbal met ‘doelen die games veranderen’ als een van de vele vermoeiende clichés van de sport. Mercedes stelt echter dat, dankzij strikte nieuwe effectiviteit en kostenregels, dat niet langer het geval is. Hier is precies hoe de nieuwe richtlijnen de laatste race-naar-road voertuigtechnologie hebben verplaatst op een botsingscursus, volgens 2014’s Champions-Elect.
Advertentie – Kort artikel gaat hieronder verder
Sterker en lichtere materialen
‘Wegvoertuigen lopen ongeveer 20 jaar achter F1 in termen van bouw’, zegt Jan Kruger – Advanced Engineering BIW, Daimler AG. ‘De aluminium leeftijd in F1 eindigde toen Carbonfibre uiteindelijk gemeengoed was, maar nu is aluminium dat uiteindelijk typisch is in wegauto’s. We investeren echter in een hoger gebruik van composieten: de SL heeft een koolstofversterkte bootlid en de S63 AMG heeft een koolstofreservewielput ‘. Mercedes stelt een gemengd drankje van warmte behandelde metalen met een hoge sterkte, evenals koolstofversterkte plastic zal binnenkort de geaccepteerde norm zijn in dagelijkse auto’s.
Betere oliën, het verbeteren van stop-start-systemen
‘De oude F1 V8 verloor 18 procent van zijn energie -output van wrijving’, Dr. Paul Crofts, hoofd materiaaltechniek bij Mercedes AMG High Performance Powertrains legt uit. ‘Met de V6 hebben we dit tot 15 procent. Omdat 2010, heeft Mercedes 50 nieuwe high-performance oliën opgezet. Lessen uit deze smeermiddelen kunnen volgens experts de prestaties van stop-start-systemen die kille motoren opnieuw opstarten verbeteren.