ooit nagedacht over hoeveel rijker de beste autofabrikanten ter wereld vorig jaar werden ten koste van hun bescheiden klanten? Gezien het feit dat Apple genoot van heiny hoge jaarlijkse winst van $ 45,7 miljard (£ 35,5 miljard), terwijl de hebzuchtige industriële en commerciële bank van China niet ver achterop was op $ 41,9 miljard (£ 32,5 miljard), Toyota, de hoogste Toyota, de hoogste -Ranked Automobile Maker, was een vergelijkende pauper met winst van $ 16,9 miljard (£ 13,1 miljard).
Advertentie – Kort artikel gaat hieronder verder
Het is een beetje onverwacht dat de bescheiden en soms Frosty Renault-Nissan ‘Partnership’ vorig jaar de tweede plaats was met een winst van $ 9,8 miljard (£ 7,6 miljard). Nog veel meer schokkend is dat het Daimler (d.w.z. Mercedes) Empire en General Motors bijna identieke winst hebben gemaakt-$ 9,4 miljard per stuk.
• duurste auto’s ooit verkocht op een veiling
De BMW-Mini-outfit ($ 7,9 miljard) stootte de Seoul Sisterhood van Hyundai-Kia ($ 7,0 miljard) uit, waardoor de onrustige VW-groep naar de zevende plaats werd gedegradeerd met $ 5,9 miljard, die zorgwekkend laag is voor een multi-marque bedrijf van deze magnitude.
Zelfs het enige merk dat Honda is, is vorig jaar blij met vrijwel evenveel winst ($ 5,7 miljard)-en dat is nadat het aanzienlijke bedragen heeft geblazen op zijn langlopende F1-comedy-serie. De top Chinese geldmaker is opkomende ster SAIC ($ 4,8 miljard), en dat feit is met name ongemakkelijk voor FreeFalling Ford, wiens winst vorig jaar daalde tot $ 4,6 miljard.
De nieuwe familie Dongfeng-Peugeot is gestart met $ 3,3 miljard-niet slecht gezien de financiële ellende aan de Franse kant een tijdje geleden! En de relatief kleine eenzame wolf die Suzuki is, doet het goed met een klein personeelsbestand en loonrekening, maar een winst van $ 1,5 miljard – veel meer dan 50 procent op 12 maanden geleden. Beijing Automotive Group ($ 1,3 miljard) en Tata Motors ($ 1,1 miljard) hangen daar in en zeker de enige manier is voor dit paar en hun thuislanden, China en India.
Maar Mazda lijkt me steeds vaker wankel, met een bijna totale afhankelijkheid van interne verbrandingsmotoren die in de niet al te verre toekomst worden verbonden, plus een (dalende) jaarlijkse winst van slechts $ 866 miljoen. Is het tijd voor Toyota om een paar van zijn miljarden door te brengen met het verwerven van Mazda, het ontwikkelen van zijn leuke/sportieve kant, en vervolgens het merk netjes onder lexus in te schakelen, maar boven Daihatsu? Mazda loopt in gevaar vanwege een methode die te klein is en knippert. Het denken, R & D-uitgaven en visie moeten groter, beter, groter zijn-dus de behoefte aan een door Toyota gefinancierde redding.
Denk je dat de dagen van Mazda genummerd zijn? Laat het ons weten in de reacties hieronder …